О ситуации в внедрением электронно-транспортной накладной

28.09.2026

С начала сентября в России действует обязательное использование ЭТрН — электронно-транспортных накладных. По ожиданиям грузоперевозчиков, документооборот должен был быть упрощен, но на деле оказалось совсем напротив. Бюрократия вмешалась в классический союз «покупатель-продавец», пытаясь заорганизовать и «сделать прозрачной» отрасль грузоперевозок. Тяжелое наследие 90-х - «диспетчеры в черных кожаных куртках» - практически захватили рынок, считают некоторые эксперты. Грузоперевозчики уверены в том, что операциями в основном управляют именно посредники, а главные «приобретатели» успешного внедрения ЭТрН — это налоговые инспекторы, которые таким образом освобождают себя от утомительных проверок. Но дело в том, что посредники («экспедиторы») не берут на себя ответственность за груз и его безопасную доставку, поэтому реальным грузоперевозчикам приходится лавировать и применять разные схемы в обход действующего законодательства.

Одна из самых серьезных проблем — закрытие накладной, где должны стоять электронные подписи всех участников сделки — отправителя, перевозчика (логиста, компании), водителя и получателя. При заполнении электронной накладной нужно проверить действительность многих бумажных носителей, прежде чем вводить данные в компьютер. К тому же срок действия любой электронной подписи может истечь, и накладная сразу становится недействительной.

С другой стороны, государство пытается навести порядок в системе весогабаритного контроля, при этом работу автоматических ПВГК участники рынка признают неудовлетворительной. Автоматика часто дает сбой, самых пунктов не хватает. Возможно, система контроля перегруза с помощью ЭТрН поможет решить эту проблему.

Не урегулирована система принятия груза экспедитором, который обязан проверить багаж на наличие запрещенных к перевозке предметов. Экспедитор или представитель компании не всегда может наблюдать процесс погрузки, частично эта проблема решается по схеме «без принятия груза во владение».

В целом справиться с внедрением ЭТрН как части целого комплекса ЭПД (электронных перевозочных документов) компаниям тяжело и финансово, и с точки зрения привлечения дополнительных штатных единиц. Ожидается, что данные по экспедиторам, перевозчикам (реестр перевозчиков должен быть создан к марту следующего года) и транспортным средствам будут подгружаться из баз данных МВД и ФНС. Все это должна будет соединить в себе национальная транспортно-логистическая платформа с цифровым паспортом перевозки, но ее разработка еще не завершена. Правда, как такая платформа будет действовать там, где перевозка завершена, но интернета нет? Риторический вопрос.

По мнению экспертов, внедрение ЭТрН оказывается слишком тяжелым бременем, особенно для небольших компаний. Однако государство намерено выводить грузоперевозчиков из серой зоны, влиять на формирование тарифов и в целом объединять рынок. В перспективе — подключать к платформе зарубежные компании.

На данный момент примерно половина участников рынка перешла на электронно-транспортные накладные, и четверть до сих пор использует только бумажные документы.

Позвоните нам по телефону +7 (495) 646-03-45, либо задайте свой вопрос на странице